2015-05-21 13:45:43

火车站 编辑词条

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火车站,又称铁路车站,是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。铁路运输部门的基层单位。世界上第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路(liverpool and manchester railway)而建的。现在曼彻斯特,利物浦路车站被保留作为科学博物馆。
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基本信息

  • 中文名称

    火车站

简介 折叠 编辑本段

火车站,又称铁路车站或简称铁路站,是供铁路列车停靠的地方,用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有;但是在欧美,货运一般已集中在主要的车站。

火车站大部分的铁路车站都是在铁路的旁边,或者是路线的终点。车站内有月台(平台、站台)方便乘客乘降。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外,还有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具(如电车、公共汽车或渡轮)转乘的车站。

中国10个特大火车站 折叠 编辑本段

北京南火车站(已建成)、天津西站(已建成)、武汉站(已建成)、上海虹桥站(已建成)、新广州站或称广州南站(已建成)、南京南站(已建成)、新郑州东站(已建成)、西安北站(已建成)、新成都站或称成都东站(已建成)、杭州东站(建设中),江宁南站(建设中),马鞍山东站(建设中),当涂东站(建设中),芜湖新火车站(建设中),弋江站(建设中),繁昌西站(建设中),钟鸣北站(建设中),铜陵东站(建设中),马衙站(建设中),池州站(建设中),晏塘站(建设中),长风站(建设中),安庆站(建设中)十个特大火车站。

1 北京 中国的首都,全国铁路的中心。有京沪高铁、京广客专、京哈客专、京九、京包、京包二线(北京-张家口-集宁-包头)、京让(北京-赤峰-通辽-让湖路)、京锡(北京-锡林浩特)、环渤海城际等铁路交汇。

2 南京 六朝古都,长三角重要的交通枢纽,有京沪高铁、沪蓉高铁、宁烟(南京-扬州-淮安-临沂-烟台)、宁九(南京-芜湖-安庆-九江)、宁安城际铁路(南京南站-江宁南站-马鞍山东站-当涂东站-芜湖新火车站-弋江站-繁昌西站-钟鸣北站-铜陵东站-马衙站-池州站-晏塘站-长风站-安庆站)长三角城际等铁路交汇。

3 天津 中国北方经济中心。有京沪高铁、京津城际、津保、津秦、等京津冀铁路交汇。

4 上海 全国的经济中心,中国最大的城市,国际大都市。长三角城际交通中心,有京沪高铁、沪昆客专、沪蓉、沪广(上海-杭州-宁波-福州-深圳-广州)、沪青(上海-南通-盐城-连云港-日照-青岛)、长三角城际等铁路交汇。

5 广州 中国南方的国际门户,珠三角城际交通中心,有京广客专、沪广、广贵、广南(广州-南宁)、珠三角城际等铁路交汇。

 6 武汉 素有“九省通衢”之称,武汉现在有建成的武昌站、汉口站、武汉站;还有正在建设的汉阳站,武汉三镇都有火车站。“出了武昌火车站,问交警叔叔,武汉怎么走”这一笑话也只有武汉才有。华中城际交通中心,有京广客专、沪蓉、武渝(武汉-安康-重庆)、武温(武汉-九江-衢州-温州)、华中城际等铁路交汇。

7 西安 西部最大的交通枢纽,是中国铁路枢纽之一,全国铁路客运特等站。联系甘陕、川渝、青藏、新疆、宁夏、内蒙古,战略位置十分重要。

8 成都 天府之国,西南重要的交通枢纽,有沪蓉、兰昆、成贵、宝成、西成、成渝城际、成绵乐城际等铁路交汇,并规划了成格(成都-格尔木)、川藏(成都-波密)等线路。

9 郑州 被称为“火车未来的城市”,全国铁路网重要的中心枢纽,中原城际交通中心,有京广客专、陇海客专、中原城际等铁路交汇。

10 沈阳 东北重要的交通枢纽,有京哈客专、沈大(沈阳-大连)客专、沈丹客专、哈沈(哈尔滨-吉林-沈阳)、沈大(沈阳-大板)、环渤海城际等铁路交汇。现有沈阳北站,沈阳站。

分类 折叠 编辑本段

1.按作业性质 折叠

火车站按作业性质分为客运站、货运站、用来编组的编组站和客货功能兼备的客货运站4种。

2.根据列车作业的性质 折叠

根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。此外还有为工矿企业服务的专业化的车站。

客运站功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。根据需要设置若干到发线和站台,以及客运站房。在大型客车站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。

货运站功能主要是从事货运业务,包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。

客货运站是同时从事客运与货运的车站。客运站与货运站的布置形式基本分两种:一是通过式的客、货运站,其正线和到发线是贯通的,客运站房和货运库场布置在铁路的一侧;二是尽头式客、货运站,其到发线是尽头式的,客运站房和库场设于到发线的终端或一侧。

进行技术作业的编组站专门从事列车的编组和解体,以及车辆与列车的其他技术性作业。配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。

区段站则设于牵引区段分界处的车站,主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段零担摘挂列车和小运转列车的改编等作业,配备有机车段、车辆段,以及到发线、调车线和牵出线等设施。

中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业,配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。铁路车站发展趋势是作业集中化,设备、设施现代化和操作自动化。

3.车站按业务量地理条件划分 折叠

车站按业务量,地理条件划分为特,一,二,三,四,五等站。

为衡量车站客货运量和技术作业量大小,以及在政治上,经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级,称为车站等级。

对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站,根据铁道部文件,按下列条件划分特,一,二等站。

1.具备下列三项条件之一者为特等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在60000人以上,并办理到达,中转行包在20000件以上的客运站。

(2)日均装卸车在750辆以上的货运站。

(3)日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

2.具备下列三项条件之一者为一等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到达,中转行包在1500件以上的客运站。

(2)日均装卸车在350辆以上的货运站。

(3)日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

3.具备下列三项条件之一者为二等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在5000人以上,并办理到达,中转行包在500件以上的客运站。

(2)日均装卸车在200辆以上的货运站。

(3)日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站,以下列条件划分。

1.具备下列三项条件之二者为特等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在20000人以上,并办理到达,中转行包在2500件以上的。

(2)日均装卸车在400辆以上的车站。

(3)日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

2.具备下列三项条件之二者为一等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到达,中转行包在500件以上的。

(2)日均装卸车在200辆以上的车站。

(3)日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

3.具备下列三项条件之二者为二等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在4000人以上,并办理到达,中转行包在300件以上的。

(2)日均装卸车在100辆以上的车站。

(3)日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

4.具备下列三项条件之二者为三等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在2000人以上,并办理到达,中转行包在100件以上的。

(2)日均装卸车在50辆以上的车站。

(3)日均办理有调作业车在500辆以上的车站。

5.办理综合业务,但按核定条件,不具备三等站条件者为四等站。

6.只办理列车会让,越行的会让站与越行站,均为五等站。

核定车站登记可考虑车站所在地的政治,经济,文化,外交和运输布局的需要,如首都,中央直辖市及个别省府所在地的车站,可酌定为特等站;省府所在车站及重要的国境站,口岸站,可酌定为一等站或二等站;工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换,列车技术作业的车站,可酌定为二等站或三等站。